Környezettudatos családapaként nem csak az autó üzemanyagát, de a háztartás fogyasztását is igyekszik otthon, a háztetőn (áram) és a kertben (zöldség, gyümölcs) megtermelni. Mert nem mindegy, hogy mit eszünk meg és milyen levegőt szívunk be.
Az ezekhez tartozó kamerák és szenzorok programozással és teszteléssel együtt többszázezer forint plusz költséget jelentenek autónként: a Volvo rendszere 1695 dollár (480 ezer forint), az Infinitié 2800 dollár (797 ezer forint). Ezt azért fontos megemlíteni, mert nagy részük már most is alapfelszereltség, de 2022-től kötelező lesz kilenc ilyen alrendszert (vészfék-asszisztens, sávelhagyási figyelmeztetés, tolató kamera, a vezető álmosság- és figyelemfigyelői, stb) beépíteni minden új autóba. A Tesla Autopilot a költséghatékonyság miatt nem használ lidart, de a 8 kamera és a 12 ultrahangos szenzor sem lehet olcsó. Fotó: Tesla A másik oldal az egyéb kényelmi funkciók tömege, ami tűnjék bár opcionálisnak, fokozatosan mégis beszivárog az alapfelszereltségbe. Lehet azon vitatkozni, hogy ezek valódi vagy inkább a vállalatok által generált, mesterséges igények, mindenesetre a trendekből az látszik, hogy nő a kereslet a kényelemre és a funkciógazdagságra: a 2021-es autóipari trendeket mérő kutatásban a megkérdezettek 65 százaléka a legfontosabbnak a komfort-kiegészítőket tette: minőségi infotainment, fűtött ülések, ember-gép kommunikációs interfész, stb.
Bronze felszereltségi szint főbb elemei: Sávtartó rendszer Apple CarPlay és Android Auto A legjobb vételnek mégis a Gold felszereltségi szint számít, az a következőket tartalmazza többek között: Tolatóradar Parkolóradar elöl Esőszenzor Elektromosan behajtható és fűthető külső tükrök A Gold változat akciós ára 8. 000 Forint, de én az ADA csomagot ehhez is megrendelném, már csak a digitális műszerfal miatt is. :) Toyota Camry Hybrid 218 LE Alapár: 11. 750. 000 HUF A legelegánsabb hibrid autó Na végre egy igazán jó üzleti-családi limuzin! Nagyszerű húzás volt a Toyotától, hogy visszahozta Európába a Camry-t. Nagyon hiányzott már a sok német mellé. Nem mintha azok rosszak lennének, erről szó sincs, de a fenntartási költségük finoman szólva is jóval több, mint a Toyota Camry-é. Szerencsére van elég józan ítélőképességű, intelligens vásárló, akik a prémium modellek helyett is inkább egy Camry-t választanak, mert egyre többet lehet látni belőle az utakon. Milyen hibrid autó a Toyota Camry? Először is szép és elegáns.
Egyterű: nagycsaládos autó szexizés nélkül Az egyterű az észszerűség csimborasszója, non-plus ultrája ha nagy családi autó a vágyunk. A hagyományos autókkal megegyező méret keresztben, hosszában, viszont felfelé lehet terjeszkedni. A fejünk felett akkora a tér, hogy cilinderben is beülhetünk, hátul lehet akár 5 ülés is, amögött pedig még mindig marad egy csöpp csomagtér. Ha nincs szükségünk ennyi ülésre, akkor pedig a csomagokat hátul az égig pakolhatjuk. Az általunk is kipróbált Dacia Lodgyban például akár két babakocsi, vagy két hatalmas bőrönd is elfér egymás mellett. Nem csak marketingfogás, valóban családi autó a hétüléses Dacia Lodgy Hogy egy egyterű nem sportos? Hát igen, ez valóban probléma, anyukáknak viszont tökéletes, mint nagycsaládos autó. Kényelmes és komfortos, a vezetőülés kicsit magasabban van, mint egy átlag autóban, így jobban belátható a forgalom, előbb észre lehet venni, ha a sor elején fékeznek. Talán a franciák azok, akik egy cseppnyi szexi érzést tudtak az egyterű életérzés mellé csempészni, de az utóbbi évek trendjei azt mutatják, ez nem volt elég.
A megjelenés nyílván ízlés kérdése, de az új Toyota RAV4 kétségtelenül karakteresebb, férfiasabb autó lett, mint az elődje, vagy akár a Honda CR-V. A beltér is masszívitást sugároz, ugyanakkor kevésbé szellős, mint a CR-V. Az ergonómia itt is kiváló, az anyagok és a kidolgozás minősége talán még egy fokkal jobb is, mint a Hondában. Amiben viszont megint alulmarad, az a praktikum: nincs benne annyi ötletes tároló, amik hosszú családi nyaralások során bizony jó szolgálatot tesznek. A csomagtartója rendkívül tágas (580 liter) és jól pakolható. Menetteljesítményét tekintve a Toyota RAV4 Hybrid tökéletesen megfelel azoknak a kritériumoknak, amiket egy családi autóval szemben támasztunk. Sőt! Az átlagnál az jóval dinamikusabban gyorsul, gyerekjáték előzni vele. A viselkedése is egy fokkal sportosabb, mint a Hondáé, kissé feszesebben rugózik annál. Hogy ez kinek előny, vagy inkább hátrány, azt maga tudja. Nézzük, mit ad még az áráért cserébe a Toyota! Ami a biztonságot illeti, már a belépő ( Active) felszereltség is szinte teljes: Aktív fékrendszer kerékpáros felismeréssel Fáradtságra figyelmeztető rendszer Közlekedési tábla felismerő rendszer Automata távolsági fényszóró Hegymeneti elindulás-segítő rendszer Sajnos nincsenek benne parkolószenzorok, tolatókamera, ülésfűtés, deréktámasz és még jópár komfort extra, amelyek miatt mindenképpen megfontolandó a kettővel magasabb ( Selection) felszereltségi szint.
Ezekkel pedig már autópályán is gond nélkül lehet gangolni, elég benyomni a gombot, betenni a váltót 6-osba, és elterülni az amúgy elég jól tartó bőrülésben. Belül is maxon a dizájn Persze, a dizájncsomagnak nem merül ki a külső elemekben, belül is szép munkát végeztek a tervezők: az N-Design csomagban kétféle alcantara-betét közül választhatunk (fehér-narancssárga, vagy fekete), a minőségérzetnek pedig kifejezetten jót tesz, hogy műanyag helyett ezekkel van borítva az utastér egy jelentős százaléka, valamint a bőrülések szélei, a könyöktámasz is. Összességében átgondolt részletek és igényes megoldások jellemzik a belteret, valamint külön dícsérendő, hogy nagyon kevés fényes műanyaggal (a. k. a. zongoralakk) operáltak, valamint az ajtókárpitokban és a váltó körül is szolid narancssárga díszítőfényt rejtettek el. Esetleg egy napfénytető hiányozhat a tesztautó belteréből, mert így a sok feketével egy kicsit sötét lett az összhatás - főleg hátul, ahol még az ablakok is le vannak sötétítve.